Si escuchas ATC en El Dorado, Rionegro o cualquier otro aeropuerto, tarde o temprano oirás hablar de una pista restringida, un procedimiento fuera de servicio o una radioayuda inoperativa. Esa información no aparece en el mapa de frecuencias: está en los NOTAM y en las cartas aeronáuticas de la AIP.
Esta guía explica qué es cada documento, cómo consultarlos en las fuentes oficiales de Colombia y de otros nueve países, y cómo distinguir una carta de aeródromo de una SID, una STAR o una aproximación. Está pensada para entusiastas, estudiantes de aviación y quienes quieren entender lo que oyen en frecuencia. Si vas a operar, la fuente oficial de cada autoridad es la que rige. Ninguna web, aplicación o artículo la sustituye.
AIP, eAIP, suplementos y NOTAM: qué es cada uno
La AIP (Aeronautical Information Publication, o Publicación de Información Aeronáutica) es el manual básico de cada país. Reúne la información permanente y los cambios temporales de larga duración que hacen falta para la navegación aérea. Se organiza en tres partes:
- GEN: generalidades, autoridades, reglamentos, tablas y servicios.
- ENR: espacio aéreo, rutas ATS, radioayudas y avisos en ruta.
- AD: aeródromos. En AD 2 está la ficha de cada aeropuerto (pistas, horarios, servicios, frecuencias y las cartas asociadas).
La eAIP es la misma publicación en formato electrónico, normalmente con un índice navegable y los PDF oficiales de cada sección y de cada carta.
La AIP no se reescribe cada día. Se actualiza por enmiendas, muchas de ellas según el ciclo AIRAC (un calendario internacional de 28 días). Cada enmienda tiene una fecha de entrada en vigor: una carta o un procedimiento solo se usa a partir de esa fecha. Junto a las enmiendas existen suplementos (cambios temporales de más duración) y circulares (AIC), de carácter informativo.
El NOTAM (Notice to Airmen, aviso a los aviadores) cubre lo que no alcanza a entrar a tiempo en una enmienda, o lo que dura poco: una pista cerrada esta noche, un ILS fuera de servicio, un obstáculo temporal o un cambio de horario. Por eso el briefing previo al vuelo combina siempre la AIP vigente (con su ciclo AIRAC) y los NOTAM activos.
Cómo consultarlos en Colombia
En Colombia la autoridad es la Aeronáutica Civil (Aerocivil). Hay dos puertas oficiales para la AIP y una para los NOTAM.
eAIP y AIP de Aerocivil
La eAIP Colombia muestra la publicación en vigor, la fecha de entrada en vigor y las próximas o vencidas. Desde ahí se navega por GEN, ENR y AD, y se abren las cartas de cada aeródromo.
Aerocivil también mantiene una colección de la AIP en PDF en su portal de publicaciones, útil si quieres descargar una sección concreta. Antes de usarla, confirma que corresponde al mismo ciclo que aparece como vigente en la eAIP.
Listas de NOTAM válidos
Los NOTAM de Colombia se consultan en la página oficial de listas de verificación y listas de NOTAM válidos. Aerocivil indica que la información de NOTAM vigentes se actualiza cada seis minutos y los publica en tres series:
- Serie A, de distribución internacional: aeródromos, instalaciones, servicios y procedimientos de la aviación civil internacional.
- Serie B, de distribución nacional: cambios que afectan operaciones en aeródromos o pistas de uso privado.
- Series C y D, de distribución nacional: información de interés para los vuelos nacionales.
Los boletines suelen descargarse como PDF (por ejemplo, ordenados por número). Revisa la hora de actualización de la página antes de dar por buena una lista.
Qué es cada tipo de carta
Las cartas del AD 2 no son un mapa turístico del aeropuerto. Cada tipo sirve para una fase distinta del vuelo, y en la frecuencia oirás referencias directas a ellas.
Carta de aeródromo
La carta de aeródromo (a menudo identificada como ADC o similar, según la autoridad) muestra la planta del campo: pistas, calles de rodaje, plataformas, puntos de espera, umbrales y, en muchos casos, obstáculos cercanos. Es la que te permite seguir una instrucción de rodaje ("vía Alpha, Bravo, punto de espera pista 14 izquierda") y entender por qué un avión tarda en llegar a cabecera.
SID: salidas normalizadas
Una SID (Standard Instrument Departure) es el procedimiento de salida por instrumentos. Define la trayectoria, los puntos, las altitudes y las restricciones que el avión debe cumplir después del despegue, hasta incorporarse a la ruta. Cuando el controlador autoriza "salida BOG2A" o el equivalente publicado, está asignando una SID de la AIP, no una ruta inventada en el momento.
STAR: llegadas normalizadas
Una STAR (Standard Terminal Arrival Route) es el procedimiento de llegada. Lleva el tráfico desde la fase en ruta hasta un punto desde el que se inicia la aproximación. En un aeropuerto ocupado, la STAR organiza la secuencia y explica por qué varios aviones reportan los mismos fijos y descienden por tramos parecidos.
Carta de aproximación
La carta de aproximación por instrumentos (IAC, Instrument Approach Chart) describe cómo alinearse y descender hacia una pista concreta: ILS, RNP, VOR, NDB u otros procedimientos publicados. Incluye altitudes mínimas, rumbo, pendiente o ángulo, mínimos meteorológicos y el procedimiento de aproximación frustrada. Si en el ATIS oyes "aproximación ILS pista 14 izquierda", esa es la carta IAC que está en uso.
En algunos AIP también aparecen cartas de aproximación visual (VAC) u otras cartas complementarias. La lógica es la misma: úsalas solo si están vigentes en el ciclo AIRAC y no han sido modificadas o suspendidas por un NOTAM o un suplemento.
Cómo consultarlos en otros 9 países
Los otros países de esta guía publican su propia AIP (o, en Centroamérica, una AIP regional) y sus propios NOTAM. Los portales cambian de diseño, pero la estructura GEN / ENR / AD se mantiene.
Argentina
La ANAC publica la AIP Argentina y la consulta de NOTAM de las series A y C. En la página de NOTAM, la propia ANAC aclara que esa consulta es de referencia y no reemplaza la información previa al vuelo de las oficinas ARO-AIS, ni debe usarse como boletín previo al vuelo (PIB). Revisa la hora de la última actualización antes de consultar.
Chile
La DGAC de Chile concentra AIP y NOTAM en el sistema IFIS: la entrada es aipchile.dgac.gob.cl. El Manual AIP Volumen I cubre GEN, ENR y AD. Los NOTAM se buscan por nombre de aeródromo, localidad o designador OACI en la consulta oficial de NOTAM.
España
ENAIRE publica la AIP España, también dividida en GEN, ENR y AD, con enmiendas y suplementos. Para los avisos en vigor, ENAIRE describe el sistema ICARO (boletines previos al vuelo y ventanas de consulta de NOTAM) en su página oficial de NOTAM. El acceso al sistema está en notampib.enaire.es/icaro.
Centroamérica: Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica y Belice
Estos seis Estados publican una AIP de Centroamérica conjunta, editada por el servicio AIM de COCESNA. Según la propia página de AIP Centroamérica, a partir de la enmienda 25/23 la publicación es en formato eAIP e incluye a todos los Estados de la región; la AIP convencional ya no se publica. El listado de enmiendas vigentes, próximas y vencidas está en el historial de eAIP AMDT.
Además hay portales por Estado, útiles para entrar directo a la publicación de cada país:
Los NOTAM de la FIR de Centroamérica los gestiona la Oficina NOTAM Internacional de COCESNA, de forma continua. La consulta oficial está en la página de Información NOTAM de COCESNA. El centro de operaciones y el resto de productos AIM se describen en la página de AIM.
Consejos prácticos
- Empieza siempre por la fuente oficial del país en el que vas a volar o que estás escuchando. Una app o una web de terceros puede ayudar a organizar la información, pero no es la publicación oficial.
- Confirma el ciclo AIRAC y la fecha de entrada en vigor antes de abrir una carta. Una SID o una IAC del ciclo anterior puede haber cambiado o haber sido retirada.
- Cruza la carta con los NOTAM y los suplementos del mismo aeródromo y de la FIR. Un ILS "en la carta" puede estar fuera de servicio hoy.
- Mira la hora de actualización del boletín de NOTAM. En Colombia, Aerocivil actualiza las listas vigentes con alta frecuencia; en Argentina, la ANAC muestra la hora de la última actualización en la propia consulta.
- Identifica el aeródromo por su código OACI, no solo por el nombre de la ciudad. Bogotá es SKBO, Rionegro es SKRG, Ezeiza es SAEZ, Santiago es SCEL.
- No uses capturas o PDF guardados "por si acaso" sin comprobar que siguen vigentes. Las cartas caducan con el ciclo.
- Combina documentos con lo que oyes en frecuencia. El ATIS resume pista en uso, aproximación activa y NOTAM relevantes. El METAR explica el viento, la visibilidad y las nubes que condicionan esas operaciones. ATColombia te permite escuchar esas frecuencias cuando están publicadas en el catálogo de aeropuertos.
Preguntas frecuentes
¿La AIP basta para salir a volar?
No. La AIP (o eAIP) vigente es la base, pero hay que sumar suplementos y los NOTAM activos, además de la meteorología (METAR, TAF y, cuando exista, ATIS). Eso es el briefing.
¿Cada cuánto cambian las cartas?
Las que forman parte de la AIP cambian con las enmiendas, muchas de ellas en fechas AIRAC cada 28 días. Un NOTAM puede modificar o suspender un procedimiento en cualquier momento.
¿Puedo usar una carta que descargué el mes pasado?
Solo si sigue perteneciendo al ciclo en vigor y no ha sido enmendada, reemplazada ni afectada por un NOTAM o un suplemento. Si no puedes confirmarlo, vuelve a la fuente oficial.
¿Los NOTAM de una app sirven para operar?
No por sí solos. Sirven para orientarte, estudiar o seguir una frecuencia. Para operar, verifica el NOTAM en el portal de la autoridad (Aerocivil, ANAC, DGAC, ENAIRE, COCESNA u otra que corresponda) o en la oficina AIS/ARO del aeródromo.
Consultar las cartas en el celular, incluso sin conexión
Las fuentes oficiales anteriores son las que importan. Si además quieres tener las cartas a mano en el celular, organizadas por aeropuerto, AeroCartas reúne las cartas AIP de diez países tal como las publica cada autoridad: Colombia, Argentina, Chile, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, Belice y España.
La app de AeroCartas está en App Store y Google Play. Permite descargar las cartas con conexión y consultarlas después sin señal, algo útil en rampa o en zonas con cobertura irregular. Incluye NOTAM por aeropuerto en todos esos países excepto España (ENAIRE no publica sus NOTAM en una fuente que la app pueda leer; en España la consulta oficial sigue siendo ICARO). El METAR está disponible en los diez. En Colombia, además, organiza TMA y suplementos por aeropuerto y por ciclo AIRAC.
El precio de lanzamiento en Colombia es de COP 15.000 al mes o COP 129.000 al año, con 7 días de prueba solo en el plan anual.
AeroCartas no es fuente oficial ni sustituye NOTAM, suplementos o cartas vigentes. Antes de operar, verifica siempre en la eAIP y en los NOTAM de la autoridad de cada país, enlazados en las secciones anteriores.
Si quieres relacionar estas cartas con lo que se oye en frecuencia, empieza por la guía del ATIS, la lectura del METAR de El Dorado y el catálogo de aeropuertos de ATColombia.
¡Nos vemos en las frecuencias!